Scienlab 再生三相交流仿真器

在保證所有技術(shù)指標(biāo)、不降低性能、不使用變壓器的情況下實(shí)現(xiàn)高達(dá) 1200 VAC！

特點(diǎn)

了解 SL1200A 系列 Scienlab 再生三相交流仿真器

SL1200A 系列可以滿足高達(dá) 1200 VAC，30 kVA 到 630 kVA 的各種三相交流測(cè)試需求，無(wú)需使用變壓器。 這個(gè)系列有兩個(gè)電壓范圍：600 和 1200 VAC。 600 VAC 型號(hào)適合用于低壓逆變器測(cè)試，以及 EV 和 EVSE 充電測(cè)試應(yīng)用。 1200 VAC 型號(hào)允許在 IEC LV-AC 限值下進(jìn)行（HVRT）測(cè)試，無(wú)需復(fù)雜的大型測(cè)試設(shè)置。

• 滿足交流測(cè)試要求；高達(dá) 1200 VL-L；高達(dá) 130 A；高達(dá) 630 kVA

• 無(wú)需變壓器等額外設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)完整的 1200 VL-L 技術(shù)指標(biāo)。

• 憑借 100% 再生（雙向）電源解決方案實(shí)現(xiàn)超過(guò) 85% 的能效。

• 使用直觀的軟件前面板（SFP）立即啟動(dòng)并運(yùn)行

• 完整的單一廠商解決方案，包含硬件、軟件、咨詢和全球支持服務(wù)，讓您能夠?qū)υS多應(yīng)用（如 EVSE / EV 充電測(cè)試）充滿信心

主要技術(shù)指標(biāo)

據(jù)預(yù)測(cè)2023年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)900萬(wàn)輛，同比增幅35%。其中EV（Electric Vehicle）、PHEV（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）和FCEV（Fuel Cell Electric Vehicle）均保持高速增長(zhǎng)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)不斷變革，電機(jī)、電控等核心關(guān)鍵技術(shù)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。網(wǎng)聯(lián)化和智能化技術(shù)融合突破，汽車與ICT產(chǎn)業(yè)加深融合，推動(dòng)ADAS（Advanced Driver Assistance Systems）、智能座艙、車規(guī)級(jí)芯片、中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域快速發(fā)展。

一、車載毫米波雷達(dá)

目前行業(yè)ADAS使用毫米波（mmWave）雷達(dá)、激光雷達(dá)（LiDAR）、超聲波雷達(dá)、攝像頭等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，這些技術(shù)的發(fā)展速度和水平?jīng)Q定自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展程度。其中車載雷達(dá)通信系統(tǒng)使汽車具備復(fù)雜環(huán)境感知、信息共享、智能決策等功能，具有全天候、全天時(shí)、高精度、高分辨率特點(diǎn)，是支持智能駕駛和智慧交通的有效手段。同時(shí)車載雷達(dá)可使用全球統(tǒng)一24 GHz/77 GHz/79 GHz 頻段，接近5G 和微波通信頻段，系統(tǒng)研發(fā)對(duì)5G 高頻通信技術(shù)研究也提供技術(shù)積累。因此毫米波雷達(dá)已成為主機(jī)廠認(rèn)可的主流選擇，市場(chǎng)需求巨大。

解決方案

1. 雷達(dá)信號(hào)生成和測(cè)試

2. 雷達(dá)信號(hào)一致性測(cè)試

3. 雷達(dá)生產(chǎn)測(cè)試

二、汽車電子連接性

隨著全球汽車電子化自動(dòng)化進(jìn)程加快，車載傳感器數(shù)量持續(xù)增加，傳統(tǒng)汽車E/E架構(gòu)（Electrical/Electronic Architecture，電氣電子架構(gòu)）正向集中式演進(jìn)，即采用一個(gè)電腦控制整車，并通過(guò)DCU（Domain Control Unit，域控制單元）管理MCU（Multi Control Unit，多點(diǎn)控制單元）。為實(shí)現(xiàn)ECU和各種車載系統(tǒng)之間信息處理和傳遞，車載以太網(wǎng)是整合各種功能總線網(wǎng)絡(luò)更好的解決方案，作為各系統(tǒng)之間通信的中央樞紐，具有更大帶寬、更低時(shí)延、更高質(zhì)量，同時(shí)能使整車系統(tǒng)更輕便經(jīng)濟(jì)。

解決方案

1. 車載以太網(wǎng)測(cè)試

2. 總線和協(xié)議測(cè)試

3. MCU和ECU研發(fā)

三、車聯(lián)網(wǎng)和汽車5G

車聯(lián)網(wǎng)屬于5G產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是平行應(yīng)用，許多技術(shù)具有相通共享特質(zhì)，如車-云平臺(tái)間通信，通過(guò)衛(wèi)星無(wú)線通信或移動(dòng)蜂窩等無(wú)線通信技術(shù)完成。車聯(lián)網(wǎng)在5G技術(shù)三大應(yīng)用場(chǎng)景中都有體現(xiàn)：增強(qiáng)移動(dòng)帶寬，自動(dòng)駕駛保證低延時(shí)高可靠度，智能交管中支持海量終端接入。大部分聯(lián)網(wǎng)需求和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商合作，并和用戶手機(jī)隨時(shí)連接。領(lǐng)域涉及關(guān)鍵技術(shù)較多，如射頻識(shí)別、傳感網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星定位、無(wú)線通信、及大數(shù)據(jù)分析等。

解決方案

1. V2X場(chǎng)景仿真測(cè)試方案
   該方案構(gòu)建高保真V2X應(yīng)用場(chǎng)景，并通過(guò)射頻儀器將虛擬測(cè)試場(chǎng)景中各種交通參與者（車輛及路邊設(shè)施）信息轉(zhuǎn)換為V2X空口信號(hào)（Uu/PC5）輸入給被測(cè)控制器（OBU/RSU）。
   在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下可完成OBU或RSU的控制模型或算法的硬件在環(huán)測(cè)試。
   打造車-路-云一體化HIL解決方案實(shí)現(xiàn)結(jié)合V2X測(cè)試環(huán)境的綜合測(cè)試體系。
   HIL測(cè)試包含一階段16個(gè)測(cè)試場(chǎng)景和二階段13個(gè)測(cè)試場(chǎng)景
   說(shuō)明：原則上租賃服務(wù)范圍僅包括硬件，軟件提供方式另行商議。

V2X協(xié)議一致性測(cè)試方案
協(xié)議一致性測(cè)試是驗(yàn)證產(chǎn)品協(xié)議規(guī)范的合規(guī)程度，確保不同通信設(shè)備之間正確連接通信，測(cè)試主要依據(jù)我國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)議一致性測(cè)試包含網(wǎng)絡(luò)層8個(gè)測(cè)試項(xiàng)目、消息層83個(gè)測(cè)試項(xiàng)目和安全層25個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

型號(hào)核準(zhǔn)（SRRC）測(cè)試方案
型號(hào)核準(zhǔn)測(cè)試（SRRC測(cè)試）是國(guó)家強(qiáng)制要求的法規(guī)類測(cè)試，測(cè)試主要針對(duì)設(shè)備發(fā)射機(jī)性能測(cè)試，主要依據(jù)3GPP行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及無(wú)管局文件。系統(tǒng)采用傳導(dǎo)測(cè)試方式，使用射頻切換單元將車輛模擬器、導(dǎo)航模擬器與OBU或RSU進(jìn)行物理鏈接，系統(tǒng)軟件可通過(guò)以太網(wǎng)對(duì)測(cè)試儀表發(fā)送控制指令，并獲取測(cè)量數(shù)據(jù)和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)一體化自動(dòng)測(cè)量。型號(hào)核準(zhǔn)測(cè)試包含8個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。

C-V2X射頻一致性測(cè)試方案
射頻一致性測(cè)試用于驗(yàn)證產(chǎn)品的通信特性與行業(yè)規(guī)范的符合程度，可保證OBU/RSU設(shè)備通信物理層的可靠性。測(cè)試主要參考3GPP行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包含發(fā)射機(jī)指標(biāo)測(cè)試（17個(gè)指標(biāo)）、接收機(jī)指標(biāo)測(cè)試（8個(gè)指標(biāo)）和解調(diào)性能測(cè)試（7個(gè)指標(biāo)）。

四、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體

功率半導(dǎo)體是目前半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈中熱門細(xì)分領(lǐng)域之一，包括功率器件和功率IC兩大部分，功率器件是其分立器件分支，功率IC是將分立器件與各種功能外圍電路集成的一類IC芯片總稱。功率半導(dǎo)體具體用途是變頻、變相、變壓、逆變、整流、增幅等，是電子裝置電能轉(zhuǎn)換與電路控制核心。

隨著汽車電動(dòng)化等級(jí)提高，車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體價(jià)值和地位快速提升，在新能源汽車中應(yīng)用為電驅(qū)動(dòng)及充電樁模塊，更高電壓及功率需求帶動(dòng)整車主流器件從低壓MOSFET向IGBT、SiC MOSFET模塊升級(jí)。目前這兩類模塊也是價(jià)值含量更高，技術(shù)壁壘更高的車規(guī)級(jí)功率器件。為減小開閉轉(zhuǎn)換時(shí)電壓損失和功率耗損，其產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新核心是提高能量轉(zhuǎn)化效率。

解決方案

1. 開關(guān)功率損耗測(cè)試

2. 轉(zhuǎn)換特性雙脈沖測(cè)試

3. 轉(zhuǎn)換時(shí)間/功率測(cè)試

五、EV和EVSE充電接口互操作性

電動(dòng)汽車（EV）的全球普及率正不斷提高，作為重要支持的電動(dòng)汽車充電技術(shù)正向加快充電速度、延長(zhǎng)續(xù)航里程、增加充電樁數(shù)量三大方向演進(jìn)。同時(shí)電動(dòng)汽車供電設(shè)備（EVSE）標(biāo)準(zhǔn)尚未全球統(tǒng)一，如直流快速充電標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)為CCS Type 1，歐洲為CCS Type 2，日本為CHAdeMO，中國(guó)大陸為GB/T，各標(biāo)準(zhǔn)使用通信方法不同，CCS標(biāo)準(zhǔn)使用電力線通信 (PLC)，CHAdeMO和GB/T使用CAN通信，相應(yīng)元器件（如充電連接器）物理形狀也有差異。

實(shí)現(xiàn)互操作性是提高EV市場(chǎng)普及率關(guān)鍵之一，即EV可用任意種類/任意制造商充電樁充電。驗(yàn)證互操作性傳統(tǒng)方法是配對(duì)真實(shí)EV和充電樁外場(chǎng)測(cè)試。但是外場(chǎng)測(cè)試只能判斷測(cè)試結(jié)果是否合格，無(wú)法定量偏離合格線程度，很難提取分析信息和故障測(cè)試，閾值測(cè)試危險(xiǎn)度也較高。隨著EV和EVSE類型增加，測(cè)試量會(huì)呈冪級(jí)增長(zhǎng)。此外海外標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試非常麻煩。使用充電分析儀評(píng)測(cè)具有以下優(yōu)勢(shì)，近年越來(lái)越受到研發(fā)領(lǐng)域歡迎：

1. 可量化確定充電狀態(tài)。

2. 可更高效確定問(wèn)題，快速調(diào)試縮短開發(fā)周期。

3. 可準(zhǔn)確復(fù)制閾值極限、邊界值和故障測(cè)試，建立測(cè)試?yán)寡邪l(fā)更可靠。

解決方案

1. Man-In-the-Middle測(cè)試，實(shí)際EV和充電樁充電狀態(tài)測(cè)試（電壓/電流/協(xié)議解密）

2. EV測(cè)試，結(jié)合電源仿真充電樁，對(duì)EV評(píng)測(cè)

3. EVSE測(cè)試，結(jié)合電子負(fù)載仿真EV，對(duì)EVSE評(píng)測(cè)